Extralehdet Extralehdet
Auton valot, joita kuljettajan silmät ohjaavat, voivat kuulostaa tieteiskirjallisuuden fantasialta. Ajatus ei ole kuitenkaan kaukana todellisuudesta, sillä insinöörit kehittävät vauhdilla ajajan silmien seurantaan perustuvaa valotekniikkaa.
Opel kehittää kolmannen sukupolven mukautuvia valoja, joissa on aivan uutta, edistyksellistä tekniikkaa. Katseen suunta kääntää tulevaisuudessa valoja ja määrittää niiden tehoa. Nykyisin suuri osa suomalaisista Opel Astran ja Insignian ostajista valitsee autoonsa AFL+ kaksoisksenonit, jotka mukautuvat kymmenellä eri tavalla vaihteleviin tilanteisiin nopeuden ja olosuhteiden mukaan. ”Olemme jatkaneet jo kahden vuoden ajan tämän tekniikan kehittämistä, missä valojen suunta ja voimakkuus määräytyy kuljettajan katseen mukaan. Mitä paremmin ymmärrämme tämän ennen näkemättömän tekniikan edut, sitä vahvemmin puskemme eteenpäin tässä yhteisprojektissa”, kertoo valoteknologiasta vastaava johtaja Ingolf Schneider Opelin teknisen kehityskeskuksen ja Darmstadtin teknisen yliopiston yhteistyöstä.
Projektin alussa käytettiin usean silmiä seuraavan huippuluokan kameran sijaan yksinkertaista nettikameraa. Kuljettaja päähän suunnattu kamera skannasi tärkeitä pisteitä, kuten nenää ja silmiä seuratakseen niiden avulla liikkeitä ja kuljettajan katseen linjaa. Järjestelmän keräämä tieto muunnettiin tietokoneen käskyiksi, joilla sähköiset moottorit ohjasivat nopeasti valojen suuntaa. Vaikka tekniikka oli hyvin lähellä katseen suuntaa seuraavia valoja, tiedon laskeminen vei liikaa aikaa. Nettikamera oli myös liian hidas täyttämään liikenteen olosuhteiden edellyttämiä vaatimuksia. Kameran toimintaparametrien optimointi ja sovittaminen silmän seurannan algoritmeihin oli läpimurto uuden tekniikan kehittämisessä. Kamera on nyt varustettu silmän reunaa seuraavilla infrapunasensoreilla ja silmän keskelle tähtäävillä valodiodeilla, jotka skannaavat kuljettajan silmiä yli 50 kertaa sekunnissa hämärässä ja pimeällä. Nopealla tietojen prosessoinnilla ja siirrolla auton valot reagoivat välittömästi sekä sivu- että pystysuunnassa.
Kun valojen säädön nopeus oli ratkaistu, jäljellä oli vielä ongelma silmän harhailusta. Mikäli auton valot seuraisivat tarkkaan katsetta, tuloksena olisivat epämääräisesti vipattavat valot. ”Voittaaksemme tuon ongelman, olemme kehittäneet hienostuneen valojen suunnanmuutoksia hidastavan algoritmin, jonka ansiosta valot toimivat järkevästi”, sanoo Schneider. ”Toinen edistysaskel oli, että katseen seurantaa ei tarvitse kalibroida jokaiselle ajajalle erikseen. Järjestelmä toimii täydellisesti siitä riippumatta, minkä kokoinen kuljettaja asettuu ohjauspyörän taakse.”
Yhtä aikaa katseen mukaan toimivan kolmannen sukupolven AFL+:n kanssa Opelin kansainvälisen teknisen kehityskeskuksen insinöörit Rüsselsheimissa viimeistelevät tulevien Opel-mallien valojärjestelmää. LED-matriisivalot antavat häikäisemättömän pitkän valokeilan, joka sopeutuu koko ajan automaattisesti liikenteen vaihteleviin tilanteisiin. Näin LED-matriisivalot toimivat mainiosti Opel Eye -etukameran kanssa, mutta niiden tarkkuus ja mukautuvuus on vielä yhden askeleen nykyvaloja pidemmällä. Kun järjestelmä havaitsee vastaantulevaa liikennettä, voidaan tuolta alueelta sammuttaa yksittäisiä LEDejä muun tien säilyessä kirkkaasti valaistuna. Opelin automaattinen valojärjestelmä muuttaa kuljettajalle yön päiväksi häiritsemättä muita autoilijoita. Opelin LED-matriisivaloilla toteutettu AFL+ esitellään seuraavien 16 kuukauden aikana.
