Lakimuutoksilla täsmennetään ja osin tiukennetaan ehtoja, joilla 17-vuotias voi saada henkilöauton ajokortin poikkeusluvalla. Samalla 17-vuotiaiden kuljettajien yöaikainen ajaminen henkilöautoluokan ajokorttia edellyttävällä ajoneuvolla kielletään. Ajokorttilain muutokset tulevat pääsääntöisesti voimaan 29.5.2026.

– Ajokorttilain muutoksilla suojelemme nuoria autoilijoita ja vahvistamme heidän valmiuttaan turvalliseen autoiluun. Jokaisen nuoren on voitava liikkua tarpeen tullen nykyistä turvallisemmin kouluun, töihin ja harrastuksiin, liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne sanoo.

17-vuotiaiden poikkeuslupia tarkennetaan

Jatkossa ikäpoikkeusluvan saadakseen nuorella tulee olla esimerkiksi harrastukseen tai opintoihin perustuva kulkemistarve vähintään neljä kertaa viikossa. Yhdensuuntaisen matkan tulee olla vähintään seitsemän kilometriä kävellen, jos joukkoliikennettä ei ole tarjolla. Julkisilla kulkuvälineillä yhdensuuntaisen matkan tulee kestää vähintään puolitoista tuntia. Nuoren huoltaja vahvistaa vaaditut tiedot.

Opiskelija voi todistaa poikkeuslupaan vaaditun kulkemistarpeen koulutuksen järjestäjän läsnäolotodistuksella ja työssä käyvä nuori vähintään kahden kuukauden työsopimuksella. Kulkemistarve harrastukseen osoitetaan lajiliiton todistuksella tavoitteellisesta harjoittelusta tai koulutuksen järjestäjän todistuksella taiteen perusopintoihin osallistumisesta. Lisäksi poikkeusluvan saamisen edellytykseksi tulee, ettei nuori ole eikä ole ollut ajokiellossa tai väliaikaisessa ajokiellossa.

Yöaikainen ajo henkilöautoluokan ajoneuvolla kielletään

Kaikkien 17-vuotiaiden kuljettajien yöaikainen ajaminen henkilöautoluokan ajokorttia edellyttävällä ajoneuvolla kielletään. Kielto koskee kello 00–05 välistä aikaa. Seuraamuksena kiellon rikkomisesta kuljettaja tuomitaan lähtökohtaisesti sakkoon ja määrätään ajokieltoon.

Yöaikaisen ajamisen kiellon valvontaa varten 17-vuotiaan kuljettajan on merkittävä ajoneuvonsa alaikäisen kuljettajan tunnuksella 1.10.2026 alkaen. Velvoitteen rikkomisesta kuljettajalle voidaan määrätä 100 euron liikennevirhemaksu. Jos kuljettaja ei pidä poikkeuslupaa mukana ajaessa, hänelle voidaan määrätä 40 euron liikennevirhemaksu.

Ajokorttilakiin tulee täsmennyksiä 17-vuotiaille kuljettajilleToimitus

Adblue on urealiuos, jota käytetään dieselajoneuvojen pakokaasujen puhdistuksessa. Adblue-liuos jäätyy -11 asteessa, mikä aiheuttaa ongelmia Suomen talviolosuhteissa. Liuoksen jäätyminen vaurioittaa dieselmoottorien pakokaasujen puhdistusjärjestelmiä eli SCR-järjestelmiä. Nykyinen EU-sääntely ei tarjoa riittävän selkeää tapaa vaihtoehtoisten, kylmää kestävien aineiden käyttöönottoon.

Liikenne- ja viestintäministeriö on viime vuosien aikana käynyt keskusteluja sekä markkinaehtoisen ratkaisun kehittäjän että Liikenne‑ ja viestintävirasto Traficomin kanssa siitä, millä keinoilla ratkaisun käyttöönottoa voidaan edistää. Liikenne- ja viestintäministeriö on ollut viimeksi alkuvuodesta 2026 yhteydessä Euroopan komissioon Adblue-ongelmasta.

– Adblue-järjestelmien jäätyminen aiheuttaa talvella isoja käytännön ongelmia kuljetuksille, maa- ja metsätaloudelle ja työkoneiden käytölle. Olemme tehneet tällä hallituskaudella määrätietoisesti töitä sen eteen, että tämä ongelma saadaan ratkaistua. Vaikuttaminen komission suuntaan on ollut vahvaa sekä meidän että muiden suomalaistoimijoiden osalta. Jatkamme tätä työtä, kunnes Suomeen saadaan käyttöön järjestelmiä, jotka toimivat myös meidän talviolosuhteissamme, liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne sanoo.

Ministeriö pyysi komissiota muun muassa selkeyttämään menettelyjä, joilla uusi, kylmää paremmin kestävä aine voitaisiin ottaa käyttöön jo aiemmin tyyppihyväksytyissä, käytössä olevissa ajoneuvoissa. Esimerkiksi ajoneuvovalmistajien päästösääntelyä koskevan Euro 7 -asetuksen täytäntöönpanon valmistelun ja autoteollisuuden sääntelyn yksinkertaistamista koskevan komission ehdotuksen yhteydessä voitaisiin muuttaa uusien ajoneuvojen vaatimuksia. Siten kuljetusten keskeytymistä arktisissa olosuhteista voitaisiin vähentää.

Ministeriö korostaa, että komission tulisi käynnistää suora keskusteluyhteys autonvalmistajiin. Tavoitteena on, että markkinaehtoisten ratkaisujen kehittäminen nopeutuisi ja kolmansille osapuolille avautuisi mahdollisuus kehittää teknisesti ja oikeudellisesti hyväksyttäviä ratkaisuja.

Ministeri Ranne: Adblue-järjestelmien on kestettävä Suomen talviCarmen Agramund

Kun aurinko taas paistaa pimeimpien talvikuukausien jälkeen, tuulilasin vauriot korostuvat ja haittaavat näkemistä. Viat tuulilasissa vaikuttavat näkyvyyteen ja auton korirakenteen tukevuuteen sekä lasiin integroitujen tunnistimien toimivuuteen.

Tuulilasin kuluneisuuden ja vaurioiden aiheuttamat vaikutukset näkemiseen korostuvat aurinkoisina päivinä, kun ilmassa on pölyä ja aurinko paistaa vielä suhteellisen matalalta. Talvella lasissa on monesti lunta, kuraa, suolaa tai huurretta, mikä jo voi heikentää näkyvyyttä.

Kahden euron kolikon kokoisen kiveniskemän voi korjata

Kiveniskemä tuulilasissa ei aina tarkoita, että lasi pitäisi vaihtaa. Noin kahden euron kolikon kokoinen kiveniskemä voidaan vielä yleensä korjata, mikäli se ei ole aivan tuulilasin reunassa.

Mikäli autossa on tuulilasivakuutus, yleensä korjauksesta ei peritä omavastuuta. Jotkut korjaamot myös hoitavat vakuutusyhtiön kanssa asioinnin niin, että asiakkaan ei tarvitse tehdä vahinkoilmoitusta.

Iso kiveniskemä tai halkeama näkökentässä on turvallisuusriski. Auton katsastuksessa niistä tulee korjauskehotus, ja kuljettajan näkökentässä oleva halkeama voi johtaa hylkäykseen myös sen vuoksi, koska tuulilasi on osa auton korirakennetta. Halkeamia ei yleensä korjata, vaan lasi tulee vaihtaa. Tuulilasiin on usein asennettu kuljettajaa avustavien järjestelmien tunnistimia ja kameroita, joiden toimintaa naarmut, kiveniskemät ja halkeamat saattavat häiritä.

Tuulilasin kuluneisuus tulee näkyviin keväälläToimitus

Tulli tutkii laajaa veropetosvyyhtiä, jossa muista EU-jäsenvaltioista yhteisökaupalla Suomeen hankittuja käytettyjä ajoneuvoja on muutettu marginaaliverotettaviksi ajoneuvoiksi vääränsisältöisin tosittein. Ajoneuvoja on hankittu yli 3 500 kappaletta ja ajoneuvoja on ostettu 115 miljoonan euron arvosta. Tapausten yhteenlaskettu vältettyjen verojen määrä on yli 60 miljoonaa euroja.

Tapauksissa kyse on niin sanotusta marginaaliveropetoksesta, jossa myynnin arvonlisävero on laskettu myytävän tuotteen katteesta. Myynnin arvonlisävero muodostuu pienemmäksi, jos ajoneuvo myydään eteenpäin marginaaliverotusmenettelyllä kuin että ajoneuvo myytäisiin normaalisti yleisiä säännöksiä soveltamalla.

Hankinnoissa on käytetty vääriä arvonlisäverotunnisteita

Tutkinnassa olevat suomalaiset niin sanotut väliyhtiöt ovat hankkineet ajoneuvoja suurilta eurooppalaisilta huutokauppasivustoilta. Väliyhtiöt ovat käyttäneet ostoissaan hyväksi muun muassa bulgarialaisten ja saksalaisten petollisten toimijoiden arvonlisäverotunnisteita. Näiden toimijoiden arvonlisäverotunnisteilla on hankittu ajoneuvoja yhteisöhankintoina, mutta niistä ei ole maksettu myyntimaahan arvonlisäveroa. Toimijoiden nimissä on laadittu vääränsisältöiset marginaaliverolliset laskut suomalaisten väliyhtiöiden kirjanpitoon. Menettelyllä on vältetty yhteisöhankinnasta maksettava arvonlisävero ja ajoneuvojen jälleenmyynnistä maksettava avoin vero Suomessa.

Tutkinnassa olevat suomalaiset väliyhtiöt ovat myyneet ajoneuvot eteenpäin pääasiassa yhdelle Suomen suurimmista autokauppaketjuista. Esitutkinnan perusteella autokauppaketjun ostotoimintaan liittyvät henkilöt ovat olleet tietoisia ajoneuvojen maahantuontiin liittyvästä petollisesta toiminnasta.

Rikosnimikkeet ovat törkeitä

Verohallinto on suorittanut tapauksissa verotarkastuksia suomalaisiin väliyhtiöihin ja autokauppaketjuun. Tulli on tehnyt myös turvaamistoimenpiteitä esitutkintojen aikana. Tutkinnassa olevien tapausten rikosnimikkeinä ovat törkeä veropetos ja törkeä kirjanpitorikos. Tulli on kohdistanut pakkokeinoja tutkinnassa oleviin yrityksiin liittyen ensimmäisen kerran jo vuonna 2024 ja viimeksi helmikuussa 2026.

Autokauppoja epäillään petoksista ajoneuvojen maahantuonnissaToimitus

Kovien pakkasten keskellä auton valmisteluun ja käyttöön kannattaa kiinnittää erityistä huomiota. Erityisesti auton akku on kovilla käyttövoimasta riippumatta. Pakkanen laittaa autot akkuineen koville ja saattaa tuoda hidasteita ajoon.

Kylmäkäynnistykseen verrattuna esilämmitetty moottori tuo mukanaan monia etuja. Esilämmitys säästää moottoria, sekä vähentää polttoaineen kulutusta ja päästöjä. Lisäksi lämmityksellä on mukavuus- ja turvallisuusetuja. Jos käytössä on sisätilanlämmitin, niin sen avulla voi helpottaa ikkunoiden skrapaamista ja vähentää huurtumista. 20–30 asteen pakkasilla esilämmitys on jo aidosti tärkeä tekijä onnistuneen lähdön turvaamisessa.

Huomioi polttoainelämmittimen vaikutus akkuun

Mikäli autossa on polttoainekäyttöinen lämmitin, sen kanssa kannattaa olla tarkkana. Polttoainelämmittimen suurin etu on lohkolämmittimen kaltaisia ratkaisuja nopeampi lämmitysaika. Vastapainoksi lämmitin kuitenkin kuluttaa akkuvirtaa, joten sen käytön jälkeen tulisi ajaa pidempi yhtenäinen matka. Muussa tapauksessa akku ei välttämättä ehdi latautua uudelleen ja auto voi jossain vaiheessa jättää käynnistymättä.

Aja pidempi matka noin kerran viikossa

Vain pidemmillä matkoilla auton akku ehtii latautua varmasti täyteen asti. Tämä nyrkkisääntö pätee läpi talvikauden, mutta erityisesti pakkasjaksolla. Noin tunnin ajo riittää lataamaan akun.

Pidä pysäköity sähköauto kovilla pakkasilla aina latauksessa

Jotkin sähköautot lämmittävät akkua erittäin kovalla pakkasella, riippumatta siitä, onko auto latauksessa vai ei. Tällöin liikkeelle lähtiessä voi tulla ikävänä yllätyksenä, että kantama onkin lyhentynyt pysäköinnin aikana. Sähköautoa olisi tästä syystä hyvä pitää kovilla pakkasilla latauksessa aina, kun se on pysäköitynä.

Esilämmitä sähköauto latauksen aikana

Täyssähköauto kannattaa mahdollisuuksien mukaan esilämmittää seuraavaan ajoon samalla, kun se on latauksessa. Lämmitys ajon aikana lyhentää yhdellä latauksella ajettavissa olevaa matkaa, mikä on huomattavaa varsinkin talvisin, jolloin sähköautojen kantamat ovat muutenkin tavallista lyhyempiä.

Näin säästät autoa ja turvaat ajon pakkasellaHarry Anderson

Lämpötilan vaihtelut muuttavat rengaspaineita. Ilman kylmeneminen kymmenellä asteella vähentää rengaspainetta noin 0,1 baria. Paineita suositellaan pitämään talvisin 0,2 baria (20 kPa) auton suosituksia korkeammalla.

Paineiden tarkistus kerran kuussa auttaa pitämään ne kohdillaan ja havaitsemaan mahdolliset vuodot. Ilmanpaineet tarkistetaan kylmistä renkaista, sillä ajossa lämmenneiden renkaiden paineet ovat aina korkeammat. Oikeilla paineilla on todella suuri vaikutus auton ajettavuuteen ja renkaiden kulumiseen. Vajaapaineinen rengas on myös turvattomampi, koska se pidentää auton jarrutusmatkaa, heikentää hallittavuutta ja on ylipäänsä alttiimpi vaurioille.

Moni laiminlyö paineiden säännöllistä tarkistusta turhaan, vaikka ilmapaine on helppo tarkistaa itse. Useimmilta huoltoasemilta löytyy ilmanpainemittari, mutta ongelmana on niiden heikko kunto, minkä takia painenäyttämät voivat olla virheellisiä. Autoon voi hankkia myös aina mukana kulkevan ilmapainemittarin, joka on monesti luotettavampi vaihtoehto.

Lämpötila vaikuttaa olennaisesti renkaiden paineistamiseen. Lämpöisessä hallissa saattaa olla jopa 30˚C lämpimämpää kuin ulkona. Jos renkaiden paineet tarkastetaan sisätiloissa, niin renkaiden paine ulkolämpötilassa jää liian alhaiseksi. Lämpötila vaikuttaa henkilöautonrenkaiden ilmanpaineeseen n. 10 kPa (0,1 bar) /10 ˚C. Jos esimerkiksi hallin lämpötila on +15 ˚C ja ulkona on pakkasta -15˚ C, niin renkaisiin täytyy lisätä 30 kPa (0,3 bar) suurempi paine kuin suosituspaine, jotta renkaiden painetaso olisi oikea ulkonakin.

Urasyvyys kertoo renkaan kunnosta

Kumipyörät kuluvat auton akseleilla eri tahtiin. Kulumista voi tasoittaa kierrättämällä renkaita akselistojen välillä. Yleensä riittää, että eturenkaat vaihtaa taka-akselille ja päinvastoin kerran ajokaudessa. Jos renkaita ei kierrätä, tuloksena on todennäköisesti epätasaisesti kulunut rengassetti, jolloin osa renkaista on ajokelvollisia ja osa loppuunkuluneita. Eroa renkaiden urasyvyydessä eri akselistojen välillä ei saisi olla yli 2 millin.

Hyväkuntoisella ja tasaisesti kuluneella rengassetillä saadaan aina paras ajotuntuma. Jos toinen rengaspari on kuitenkin päässyt kulumaan tuntuvasti toista enemmän, turvallisuuden kannalta on tärkeintä laittaa paremmat taakse. Hyvä indikaattori tässä on urasyvyys ja nastarenkaissa nastaulkonema. Kun takapyörille saadaan hyvä ote tiehen, estetään autoilijoille kaikkein vaarallisimpia tilanteita, joissa auton taka-akselin pito irtoaa tiestä ja ajoneuvo lähtee sivuluisuun.

Renkaiden kulumista voi seurata mittaamalla urasyvyyttä. Nyrkkisääntö on neljä millimetriä. Kun urasyvyys on madaltunut sen alle, on kumin pintakuvio selkeästi kulunut ja renkaan pito heikentynyt. Sileä rengas on liukas. Esimerkiksi sohjoisella talvitiellä tällainen rengas nostaa auton herkästi sohjon päälle, koska rengas ei ehdi syrjäyttää loskaa tien ja renkaan välistä. Sama ilmiö tapahtuu vesiliirrossa. Autoa on vaikea hallita ja vaativissa olosuhteissa riski tieltä suistumiseen kasvaa.

Urasyvyyden voi mitata helposti kotikonstein taskunpohjalle jääneellä kolikolla tai tulitikulla. Monissa nykyrenkaissa urasyvyyden näkee ilman mittaustakin, koska niissä on kulumisvaroitin renkaan kulutuspinnan keskiosassa, joka kertoo montako milliä urasyvyyttä on jäljellä.

Tarkista myös renkaan ikä. Renkaat kestävät aktiivikäytössä keskimäärin noin 6 vuotta. 10 vuotta vanhoilla renkailla ei kannata ajaa. Kumiseos kovenee renkaan vanhetessa, mikä huonontaa pitoa.

Talvella renkaisiin tarvitaan enemmän ilmaaHarry Anderson

Liikenne- ja viestintäministeriö viimeistelee hallituksen esitystä taksisääntelyn muuttamisesta. Seuraavaksi esitys etenee lainsäädännön arviointineuvoston käsittelyyn, käännökseen ja laintarkastukseen. Tavoitteena on antaa hallituksen esitys eduskunnalle keväällä 2026.

– Taksilain korjaussarja etenee ministeriömme pohjaehdotuksen mukaisesti. Hienoa, että pääsimme tästä yhteisymmärrykseen! Olen erittäin tyytyväinen koko taksialan puolesta. Palautamme alan luottamuksen, harmaa talous pistetään kuriin ja Suomi saa turvalliset taksit takaisin, iloitsee liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne.

Hallituksen esitys etenee päälinjoiltaan lausuntokierroksen mukaisena. Taksamittari tulisi pakolliseksi kaikissa takseissa, jotta kyydeistä saadaan kerättyä valvontaan tarvittavat tiedot.

Taksien valvontaa ja tunnistettavuutta helpotettaisiin monin tavoin. Takseihin otettaisiin käyttöön erillinen värillinen rekisterikilpi. Taksina käytettävä ajoneuvo tulisi rekisteröidä taksiliikenneluvanhaltijan omistukseen tai hallintaan ja liittää rekisterissä taksiliikennelupaan. Luvanhaltijan tiedot asetettaisiin julkisesti saataville rekisteritunnuksen perusteella, jotta myös kuluttajat voisivat tarkastaa taksiliikenneluvan voimassaolon sähköisesti.

Taksiliikenneluvan ja ajoluvan saamisen ehtoja on tarkoitus tiukentaa ja tehostaa koulutusta sekä kokeiden valvontaa. Uusille kuljettajille tulisi 21 tunnin koulutus, ja alalla toimiville pakollinen 7 tunnin täydennyskoulutus ajoluvan uusimisen yhteydessä.

Esitys etenee lainsäädännön arviointineuvoston käsittelyyn. Tavoitteena on antaa hallituksen esitys eduskunnalle viikolla 9 vuonna 2026. Aikataulu voi muuttua muun muassa käännöksen ja teknisten korjausten vaatimasta ajasta riippuen.

Taksisääntelyn muutoksien esitys annetaan eduskunnalle keväällä 2026Toimitus

Bensiiniä tankataan epähuomiossa useita kertoja päivässä dieselautoihin. Seurauksena on pahimmassa tapauksessa moottorin rikkoutuminen. Vahinkojen kustannukset ovat tällöin tuhansia euroja.

Auton bensatankin suulle asennettava diesel-lukko säästää monelta harmilta, mutta monet autoilijat eivät edes tiedä, mikä kyseinen kapistus on.

Bensiinin tankkaaminen dieselautoihin on yleinen vahinko. Vahinkoja tapahtuu erityisesti perheissä, joissa on eri polttoaineilla toimivia autoja tai joissa on juuri äskettäin siirrytty bensa-autosta dieselillä kulkevaan autoon. Myös vuokra- ja laina-autojen kanssa sattuu helpommin tankkausvahinkoja.

Ongelmaan on halpa ratkaisu

Bensiiniautoon ei voi tankata dieseliä, sillä bensiinipistoolia isompi dieselpistooli ei mahdu bensatankin suusta sisään. Sen sijaan ohuempi bensiinipistooli mahtuu dieselauton tankin suuhun helposti.

Tyypillisesti virhetankkauksesta aiheutuvat vahingot ovat kustannuksiltaan parin sadan ja tuhannen euron väliltä. Pahimmassa tapauksessa auton moottori rikkoutuu, josta voi koitua useiden tuhansien eurojen lasku.

Täyskaskovakuutus korvaa auton hinauksen korjaamolle, mutta ei virheellisestä tankkauksesta aiheutuvaa polttoainejärjestelmän huuhtelua.

Halpa ratkaisu on diesel-lukko. Se on tankinsuulle laitettava lisäosa, joka aukeaa vain dieselpistoolilla. Lukon saa halvimmillaan parilla kympillä. Suhteessa virhetankkauksesta aiheutuviin kuluihin ja muuhun harmiin se on edullinen.

Diesel-lukko estää virhetankkauksetHarry Anderson

Moni kuljettaja ajaa tietämättään auton perävalot pimeänä. Kannattaa tarkistaa, missä valokytkimen asennossa sekä ajo- että takavalot palavat jatkuvasti.

Takavalojen palamattomuus aiheuttaa joka syksy keskustelua. Iltojen hämärtyessä ja sateiden heikentäessä näkyvyyttä myös päiväsaikaan, takavaloton auto on todella vaikea havaita, joten se voi aiheuttaa vaaratilanteita.

Automaattisten valojärjestelmien yleistyminen on aiheuttanut sen, ettei läheskään kaikki autoilijat tiedä, miten oman auton valot eri olosuhteissa toimivat. Kuskin paikalta on myös vaikea havaita, palavatko takavalot vai eivät. Moni asettaa valokatkaisijan automaattiasentoon, eikä tämän jälkeen mieti enää asiaa.

Tieliikennelaki määrää, että moottorikäyttöisessä ajoneuvossa on aina ajettaessa käytettävä ajovaloja tai huomiovaloja eli niin kutsuttuja päiväajovaloja. Huomiovaloilla ajettaessa läheskään kaikissa autoissa eivät pala takavalot. Pimeässä, hämärässä, sateella tai näkyvyyden ollessa muuten huono, huomiovalot eivät riitä vaan on käytettävä ajovaloja sekä takavaloja. Mutta milloin mitkäkin valot palavat?

Parasta olisi pitää aina valokatkaisijan ajovalot päällä -asento kytkettynä. Tällöin autossa palavat sekä ajo- että takavalot.

Mitkä valot palavat?

Valokatkaisijan ollessa 0-asennossa autossa joko ei ole valoja ollenkaan tai siinä palavat huomiovalot moottorin käydessä. Takavalot eivät monesti pala, vaikka huomiovalot palaisivat.

Valokatkaisijan ollessa automaattiasennossa autossa palavat keliolosuhteista, asetusvalinnoista ja tunnistimien herkkyydestä riippuen pääsääntöisesti joko huomiovalot tai ajovalot. Huomiovalojen palaessa takavalot eivät useinkaan ole päällä, mutta ajovalojen kanssa ovat.

Monesti esimerkiksi sadekelillä tai heti sateen jälkeen on niin valoisaa, ettei hämärätunnistin vaihda huomiovaloilta ajovaloille. Koska auto kuitenkin nostattaa märästä tien pinnasta vettä ja kuraa ilmaan, tulisi takavalojen ehdottomasti palaa.

Joissakin autoissa on asetusvalikosta valittavissa, että tuulilasinpyyhkijöiden päälle kytkeminen sytyttää aina ajo- ja takavalot. Tämä toiminto kannattaa pitää valittuna. Tosin tällöinkin on mahdollista, että sateen jälkeen, kun pyyhkijöitä ei enää tarvita, auto nostattaa vesisumua ja takavaloille olisi tarvetta.

Valokatkaisijan asennolla on merkitystä myös mahdollisen perävaunun valoihin. Vaikka auton takavalot olisivat ohjelmoitu palamaan myös päiväajovaloilla ajettaessa, eivät perävaunun valot silti välttämättä pala ennen kuin autoon on kytketty ajovalot päälle.

Tiedätkö milloin auton takavalot palavat?Carmen Agramund

Liikenne- ja viestintäministeriö pyysi lausuntoja hallituksen esitysluonnoksesta, jolla ehdotetaan muutoksia taksisääntelyyn. Lausuntoja kerättiin ja saatiin yli 150.

Lausunnonantajat kannattivat hankkeen tavoitteita luottamuksen ja turvallisuuden lisäämisestä taksialalla. Myös muun muassa ehdotukset taksinkuljettajan koulutuksesta ja tiettyjen rikosten lisäämisestä taksinkuljettajan ajoluvan esteeksi ja hyvämaineisuuden arvioinnissa huomiotaviksi saivat kannatusta.

– On erinomaista, että taksisääntelystä saatiin runsaasti lausuntoja. Palautteen avulla varmistamme, että uusi lainsäädäntö vastaa alan toimijoiden ja taksimatkustajien enemmistön tarpeisiin. Tavoitteenamme on palauttaa turvalliset taksit teille, sanoo liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne.

Pakollinen taksamittari ja erilliset taksikilvet herättivät sekä myönteisiä että kriittisiä näkemyksiä. Eniten kannatusta taksamittareille löytyi edunvalvontajärjestöjen sekä perinteisempien taksinvälitysfirmojen ja yksittäisten taksiyrittäjien lausunnoista, kun taas alustataloustoimijat vastustivat taksamittareita. Viranomaisista muun muassa Verohallinnon harmaan talouden torjuntayksikkö, sisäministeriö ja Huoltovarmuuskeskus kannattivat ehdotusta taksamittareista. Sen sijaan esimerkiksi työ- ja elinkeinoministeriö, Kilpailu- ja kuluttajavirasto sekä lähes kaikki hyvinvointialueet ja kaupungit vastustivat taksamittareiden pakollisuutta takseihin. Kaikista lausunnonantajista 43 % kannatti ja 22 % vastusti pakollisia taksamittareita.

Lakimuutosten tavoitteena turvallisempi ja reilumpi taksiliikenne

Valmisteilla olevalla hallituksen esityksellä halutaan parantaa kuljettajien ammattitaitoa, tehostaa valvontaa ja ehkäistä väärinkäytöksiä. Taksiliikenneluvan ehtoja tiukennetaan ja koulutusta sekä kokeiden valvontaa tehostetaan. Uusille kuljettajille asetettaisiin 21 tunnin koulutus. Jo alalla toimiville tulisi pakollinen 7 tunnin täydennyskoulutus ajoluvan uusimisen yhteydessä. Täydennyskoulutusvaatimus olisi voimassa määräaikaisesti.

Taksien valvontaa ja tunnistettavuutta helpotettaisiin. Hallituksen esitysluonnoksessa esitettyjen muutosten myötä taksina käytettävä ajoneuvo tulisi rekisteröidä taksiliikenneluvanhaltijan omistukseen tai hallintaan ja liittää rekisterissä taksiliikennelupaan. Takseihin otettaisiin käyttöön erillinen värillinen rekisterikilpi. Luvanhaltijan tiedot asetettaisiin julkisesti saataville rekisteritunnuksen perusteella, jotta myös kuluttajat voisivat tarkastaa taksiliikenneluvan voimassaolon sähköisesti.

Taksamittari tulisi pakolliseksi kaikissa takseissa, jotta kyydeistä saadaan kerättyä valvontaan tarvittavat tiedot. Vastuu taksikyydin hintatietojen ilmoittamisesta olisi jatkossa taksiluvanhaltijan lisäksi myös kuljettajalla. Hallituksen esityksessä tarkennettaisiin lisäksi sääntelyn rikkomusten seuraamuksia.

Taksisääntelyn muutosehdotukset saivat ristiriitaista kannatustaToimitus

Ylinopeudella ajaminen on aina lain vastaista, eikä sallittua ylinopeutta ole olemassa. Julkisen keskustelun perusteella on voinut syntyä mielikuva, että korkeintaan viisi kilometriä tunnissa ylinopeutta ajava selviäisi huomautuksella. Poliisi muistuttaa, että tämä ei pidä paikkaansa.

– Sallittua ylinopeutta ei ole, vaan kaikki ylinopeudella ajaminen on lain vastaista, painottaa poliisitarkastaja Tuomo Katajisto Poliisihallituksesta.

Poliisi puuttuu aiempaa herkemmin ylinopeuksiin. Poliisihallitus antoi hiljattain uuden ohjeen seuraamuskynnyksestä. Ohjeen katsotaan sisältävän poliisin taktisia ja teknisiä menetelmiä, joten sen sisältö on osittain salassa pidettävä. Mediauutinen, jonka mukaan rahallisia seuraamuksia koituisi säännönmukaisesti alkaen kuuden kilometrin ylinopeudesta, ei pidä paikkaansa.

Ei ole olemassa sallittuja ylinopeuksiaToimitus

Poliisi valvoo liikennettä koulujen lähettyvilla päivisin 4.-22.8.2025. Tavoitteena on taajamien liikenneturvallisuuden parantaminen ja erityisesti koululaisten turvallisen koulumatkan varmistaminen, sekä liikenneonnettomuuksien ennalta estäminen. Poliisipartiot myös jalkautuvat näkyvästi koulujen alueille.

Poliisin valvonnan pääpaino on tulevina viikkoina nopeuksissa ja suojatiesääntöjen noudattamisessa. Nopeuksia valvotaan erityisesti koulujen läheisyydessä ja myös muissa taajamien riskipaikoissa.

‒ Poliisin näkyvä valvonta rauhoittaa tutkitusti liikennettä ja lisää koulumatkalla olevien koululaisten turvallisuutta ja myös turvallisuuden tunnetta, toteaa poliisitarkastaja Heikki Kallio Poliisihallituksesta.

Nopeuksien lisäksi valvontaa suunnataan myös pyöräilijöiden ja kevyiden sähköajoneuvojen kuljettajien liikennekäyttäytymiseen, kuljettajien ikävalvontaan (alle 15-vuotiaat eivät saa enää kuljettaa kevyttä sähköajoneuvoa), sekä liikennevalojen noudattamiseen ja turvalaitteiden käyttöön.

Pyöräilijöiden ja kevyen sähköajoneuvon kuljettajien osalta poliisi kiinnittää erityistä huomiota siihen onko kyydissä enemmän henkilöitä kuin on sallittua, ajetaanko jalkakäytävillä sekä noudatetaanko väistämissääntöjä suojateitä ylitettäessä.

Myös ajoneuvojen turvalliseen ja tieliikennelain mukaiseen pysäyttämiseen ja pysäköintiin koulujen läheisyydessä sekä koululaisia kouluun tuotaessa tai sieltä haettaessa kiinnitetään huomiota.

Lapsi on lain mukaan elävä varoitusmerkki liikenteessä

‒ Tieliikennelaki edellyttää erityisen varovaisuuden noudattamista lapsia lähestyttäessä. Se tarkoittaa käytännössä riittävän alhaisen nopeuden käyttämistä ja varautumista yllättävään, jopa sääntöjen vastaiseen käyttäytymiseen. Tämä korostuu nyt, kun kaikkein pienimmät ja liikenteeseen tottumattomat koululaiset alkavat kulkea koulumatkoja. Kannattaa muistaa, että lapsi on lainkin mukaan aina elävä varoitusmerkki liikenteessä, Kallio muistuttaa.

Poliisi valvoo tehostetusti liikennettä koulujen lähettyvilläToimitus

Jos suunnitelmissa on kesäinen automatka halki Suomen, kannattaa selvittää oma sairastumisriski ja panostaa vaivan ennaltaehkäisyyn. Laskimotukos eli veritulppa on pitkään paikoillaan istuvan lomalaisen riesa. 

Moni viettää kesää autoillen tänäkin vuonna. Jos suunnitelmissa on taittaa satoja kilometrejä päivässä, kannattaa huomioida laskimotukoksen riski.

Laskimot kuljettavat verta elimistöstä takaisin sydämeen ja keuhkoihin. Koska veri virtaa niissä hitaasti ja matalalla paineella, ne ovat muita suonia otollisempia paikkoja hyytymien muodostumiselle. Jos edessä on tuntien mittainen istumismaraton, kannattaa minimoida riskit. Erityisen tärkeää on varmistaa riittävä nesteytys.

Alkoholia kannattaa välttää, sillä se kuivattaa elimistöä ja lisää laskimoveritukoksen riskiä. Paras lomajuoma on vesi. Vedenjuonnin ohella tulee kiinnittää huomiota liikkumiseen. Tärkeintä on pyrkiä jaloittelemaan mahdollisuuksien mukaan edes vähän. Matkan venyessä kannattaa varata aikaa useampaan verryttelytaukoon.

Kipu ja turvotus paljastavat tukoksen

Mikäli suvussa on taipumusta laskimotukoksille tai tietää muuten omaavansa kohonneen riskin veritulppaan, voi harkita ennaltaehkäisevää lääkitystä. Perinnöllisyyden ohella riskiä voivat lisätä tietyt sairaudet ja lääkkeet sekä tupakointi. Asiasta kannattaa keskustella sisätautilääkärin kanssa.

Lentosukat ovat hyvä ehkäisevä apukeino muuallakin kuin lentokoneessa. Ne sopivat kaikenikäisille myös automatkoille. Lentosukkien teho perustuu siihen, että puristamalla jalkoja ne ajavat verta varpaista sydämeen päin. Samaten säännöllinen jaloittelu herättelee pumppua ja tehostaa verenkiertoa ehkäisten tukoksia.

Veritulpan tuntomerkkejä ovat toispuolinen kipu ja turvotus. Tukos muodostuu lähes aina alaraajaan, usein säären tai pohkeen alueelle. Oireiden ilmaantuessa ei kannata jäädä arpomaan, vaan lääkäriin on syytä hakeutua viipymättä. Tukos muodostuu hyvin harvoin ylävartaloon, mutta sekin on mahdollista. Mitä korkeammalle tulppa nousee, sitä suuremmaksi kasvaa riski. Säären alueella vaara on pieni, mutta reiteen ja sitä ylemmäs noustessa riski kohoaa.

Veritulpan muodostumiselle ei voi määritellä tarkkaa aikajännettä, mutta aivan silmänräpäyksessä tauti ei kehity. Oireita ja omaa oloa kannattaa kuulostella tarkoin, sillä pahimmassa tapauksessa hyytynyt veri päätyy keuhkoihin asti. Keuhkoveritulppa on vakava tila, joka voi johtaa jopa äkilliseen kuolemaan.

Automatkailija vältä veritulppaToimitus

Väylävirasto ja ELY-keskukset tavoittelevat vuonna 2025 valtakunnallisesti yli 3000 päällystekilometriä. Mittavat urakat mahdollistavat alemman tieverkon parantamista ja parantavat liikenteen sujuvuutta ja turvallisuutta, sekä työllistävät suomalaisia. Vuosi 2024 oli päällystämisen ennätysvuosi, jolloin maanteitä päällystettiin yli 4 000 kilometriä.

Hallitus toteuttaa vaalikauden aikana yli kolmen miljardin euron liikenteen investointiohjelman. Tähän mennessä hallitus on päättänyt noin 1,6 miljardin lisäinvestoinneista liikenneverkon kehittämiseen ja kunnossapitoon. Tästä lähes 1,4 miljardia euroa on vuoden 2025 talousarviossa myönnettyjä valtuuksia uusille investointiohjelman hankkeille. Lisäksi hallitus myönsi teiden kunnossapitoon 200 miljoonaa euroa lisärahoitusta tälle vuodelle.

Yhteensä päällysteiden korjaukseen ja tiemerkintöihin käytetään tänä vuonna 365 miljoonaa euroa ja tieverkon siltojen ja muiden taitorakenteiden korjauksiin 111 miljoonaa euroa. Tavoitteena on korjata yhteensä noin 150 huonokuntoista maantiesiltaa.

Liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne vierailee päällystys- ja muilla liikenneinfratyömailla Lapin ja Pohjois-Pohjanmaan alueilla.

– Vahva tieinfra on Suomen menestyksen pohja. Hallitus panostaakin määrätietoisesti erityisesti toimivaan ja kestävään kumipyöräinfraan. – Liikenneinfran työmaat rakentavat kasvun edellytyksiä koko maahan, työllistävät suomalaisia, parantavat liikenneturvallisuutta sekä mahdollistavat sujuvan arjen niin kansalaisille kuin yrityksillekin, ministeri Lulu Ranne sanoo.

Valtion maanteitä on yhteensä noin 78 000 kilometriä, josta 50 500 kilometriä on päällystettyjä ja 27 000 kilometriä sorateitä. Päällystetyistä teistä noin 8 800 kilometriä ja sorateistä noin 2 800 kilometriä on huonokuntoisia. Valtion maantiesiltoja on noin 15 000.

Ministeri Ranne: Tietyömailla ahkeroidaan turvallisempaa liikennettä ja kasvua koko SuomelleToimitus

Hallitus esittää varattavaksi 20 miljoonan euron budjetin romutuspalkkiolle ajalle 1.1.2026-31.12.2027, kuitenkin niin, että romutuspalkkio voisi alkaa jo 1.10.2025. Liikenne- ja viestintäministeriö pyytää lausuntoja uudeksi laiksi henkilöautojen romutuspalkkiosta. Lausuntoja voi antaa 5.8.2025 saakka.

Esityksessä ehdotetaan, että valtio maksaisi romutuspalkkiota 2500 euroa, kun uutena hankittu auto on nollapäästöinen, eli sen käyttövoimana on joko sähkö tai vety, ja 2000 euroa, kun uutena hankitun auton käyttövoimana on jokin muu ja sen hiilidioksidipäästöt ovat enintään 140 g/km.

Ehdotetun lain on tarkoitus tulla voimaan 1.1.2026. Romutuspalkkiota voisi hakea lain voimaantultua takautuvasti 1.10.2025 alkaen laissa säädellyin ehdoin. Romutuspalkkiokampanja loppuisi 31.12.2027 tai kun siihen varattu määräraha loppuu.

Romutuspalkkion myöntämisen edellytyksenä olisi, että yhtä uutta henkilöautoa vastaan toimitetaan yksi vähintään 10 vuotta vanha auto romutettavaksi. Sekä romutetun että uuden auton omistajan tai haltijan tulisi olla sama henkilö. Romutettavan auton olisi lisäksi täytynyt olla liikennekäytössä ja uuden auton ostajan omistuksessa tai pääasiallisessa käytössä vähintään 12 kuukautta välittömästi ennen romutusta.

Henkilöautokannan keski-ikä on jatkanut Suomessa nousuaan yhtäjaksoisesti vuodesta 2007 alkaen. Vuonna 2024 liikennekäytössä olevien henkilöautojen keski-ikä oli noin 13,6 vuotta, mikä on kaikkien aikojen korkein luku Suomessa.

Uusien henkilöautojen ensirekisteröintien määrä on ollut tällä vuosikymmenellä keskimäärin alempi kuin kertaakaan millään toisella vuosikymmenellä sitten 1960-luvun, jolloin autojen tuonti oli vielä säännösteltyä. Kuluttajilla on edelleen epävarmuutta auton käyttövoimavalinnan osalta.

Romutuspalkkio vauhdittamaan uusien henkilöautojen kauppaaToimitus

Suomalaiset ajavat ylinopeutta selvästi enemmän kuin eurooppalaiset keskimäärin. Nyt poliisi tehostaa valvontaa liikenneturvallisuuden parantamiseksi.

Liikenneturvallisuuden edistäminen on yksi poliisin keskeisistä tavoitteista. Tästä syystä valvontaa tehostetaan entisestään.

Suomalaiset ylinopeuden kärkikastia Euroopassa

Liikenneturva tiedotti vuonna 2023 kansainvälisestä ESRA3-tutkimuksesta, joka paljasti huolestuttavan tilanteen. Suomalaiset kuljettajat ajavat ylinopeutta selvästi enemmän kuin eurooppalaiset keskimäärin.

Tutkimushetkeä edeltävän 30 päivän aikana kolme neljästä suomalaiskuljettajasta kertoi ajaneensa ylinopeutta niin taajamassa kuin maantiellä vähintään kerran. Tämä ylittää vastaajamaiden keskiarvon huomattavasti.

Tutkimus osoitti myös, että Suomessa ylinopeuden ajamista pidetään hyväksyttävämpänä kuin monissa muissa Euroopan maissa.

Fintrafficin vuoden 2023 selvitys “Ajonopeudet maantiellä 2023” vahvistaa laajan ylinopeuskulttuurin olemassaolon. Automaattisilta mittausasemilta kerätty tieto kertoo, että noin puolet suomalaisista autoilijoista ajaa ylinopeutta kesäisin ja talvisin tietyypistä huolimatta.

Dramaattinen ero 30 ja 40 km/h välillä

Suojaamattoman liikenteen eli kävelijöiden, pyöräilijöiden ja sähköpotkulautailijoiden turvallisuuden kannalta ero 30 km/h ja 40 km/h nopeuksien välillä on dramaattinen.

Siinä missä 30 km/h nopeudella ajanut kuljettaja sekunnin reaktioajan jälkeen jarruttamalla saa ajoneuvonsa pysähdyksiin, on vastaavassa kohdassa 40 km/h ajaneella kuljettajalla nopeutta jäljellä reilusti yli 30 km/h.

– Törmäysnopeus ratkaisee, millaiset mahdollisuudet suojaamattomalla liikenteellä on selviytyä hengissä. Tämä korostaa nopeusrajoitusten merkitystä erityisesti taajama-alueilla, joissa jalankulkijat ja pyöräilijät ovat eniten vaarassa. Taajama-alueilla kulkee myös monen lapsen koulutie, toteaa poliisiylitarkastaja Pasi Rissanen.

Yhä useampi suomalainen kaupunki on laskenut viime vuosina nopeusrajoituksia muun muassa keskustoissaan. Näiden nopeusrajoitusten noudattamista on syytä valvoa.

Positiiviset vaikutukset nopeuden pienentämisestä

Tie- ja katualuekohtaiset nopeusrajoitukset asettaa tienpitäjä, kun taas poliisin tehtävänä on asetettujen nopeusrajoitusten valvonta.

Nopeuden alentaminen tuo merkittäviä etuja liikenneturvallisuudelle. Tutkimusten mukaan nopeuden laskeminen vähentää henkilövahinko-onnettomuuksia ja pienentää liikenteessä kuolleiden sekä vakavasti loukkaantuneiden määrää.

WHO:n mukaan viiden prosentin lasku keskinopeuksissa voi vähentää liikennekuolemia jopa 30 prosenttia.

Lisäksi matka-aikojen kasvu pysyy maltillisena, ja polttoaineenkulutus sekä hiilidioksidipäästöt vähenevät. Tämä tukee kestävää liikennejärjestelmää.

Miksi nopeudella on aina merkitystä?

Tutkimusten mukaan, kun suuri joukko kuljettajia nostaa ajonopeuttaan edes hieman, vaikutukset näkyvät suoraan onnettomuustilastoissa.

Nopeuden kasvu lisää jarrutusmatkaa, pienentää kuljettajan reaktioaikaa ja kasvattaa törmäysenergiaa, mikä voi lisätä vakavien onnettomuuksien riskiä.

VTT:n Turvallinen liikenne 2025 -tutkimusohjelmassa on tuotu esiin, että laajamittaiset, pieniltä tuntuvat nopeusrajoitusten ylitykset voivat muodostaa merkittävän turvallisuushaasteen.

Valvonnan tavoite

– Valvonnan tehostaminen ei ole vain seuraamusten jakamista, vaan myös ennaltaehkäisevää toimintaa, toteaa poliisiylitarkastaja Pasi Rissanen.

Kun kuljettajat tiedostavat aiempaa paremmin pienienkin ylitysten merkityksen, saadaan liikenneympäristö turvallisemmaksi kaikille tienkäyttäjille.

Nopeusvalvonnan tarkoitus on varmistaa, että kaikki kuljettajat ymmärtävät nopeusrajoitusten merkityksen liikenneturvallisuudelle ja noudattavat niitä johdonmukaisesti.

Poliisilla ja liikennevalvonnalla on tärkeä tehtävä suomalaisten liikenneturvallisuuden varmistajana. Kansallisen liikenneturvallisuusstrategian mukaan Suomella on tavoitteena liikenneturvallisuuden nollavisio vuoteen 2050 mennessä – eli nolla kuolemaa liikenteessä.

Aktiivisempi ylinopeuksiin puuttuminen vie meitä kohti yhä turvallisempaa liikennettä. Poliisi rohkaisee kaikkia kuljettajia kiinnittämään huomiota ajonopeuksiinsa ja noudattamaan rajoituksia tinkimättä. Pienet muutokset ajotavassa voivat merkitä suurta eroa liikenneturvallisuudessa.

Poliisi puuttuu aikaisempaa herkemmin nopeusrajoitusten ylityksiinSofia Laine

Kilpailu- ja kuluttajaviraston kuluttajaneuvontaan tulee yhä enemmän yhteydenottoja autokauppaan liittyvien ongelmien takia. Viime vuonna joka viides kysely koski käytettyä autoa. Ajoneuvoihin liittyvät ongelmat ovat nousseet selkeästi yleisimmäksi yhteydenoton syyksi.

Virasto käsittelee vuosittain yli 10 000 ajoneuvoihin liittyvää tapausta. Lähes kaksi kolmesta koskee käytettyjen autojen kauppaa. Yhteydenottojen osuus on kasvanut lähes kolmannekseen kaikista kuluttajaneuvontaan tulevista kyselyistä.

Myyjät kertovat liian vähän auton kunnosta

Ongelmien taustalla on lähes aina auton virhe. Auto ei toimi kunnolla, rikkoutuu ennenaikaisesti tai ei vastaa myyjän antamia tietoja. Myyjä on usein jättänyt kertomatta auton historiasta tai varustelusta. Virheitä ei myönnetä helposti.

Huolletuksi ja kuntotarkastetuksi väitetty auto saattaa alkaa hajota pian kaupanteon jälkeen. Kuluttajat joutuvat pitkiin korjauskierteisiin. Kaupan purkaminen osoittautuu vaikeaksi, vaikka sille olisi perusteet.

Kuluttaja-asiamies Katri Väänänen sanoo, että käytettyjä autoja myydään paljon ja yllätyksiä auton kunnossa voi tulla.

– Näemme kuitenkin selvästi, että autoalalle on pesiytynyt kuluttajan kannalta kohtuuttomia käytäntöjä. Niistä aiheutuu taloudellisten haittojen lisäksi paljon harmia ja stressiä, Väänänen toteaa.

Lisäturvat ja etämyynti aiheuttavat kysymyksiä

Yhteydenotoista on noussut esiin kysymyksiä myös autoliikkeiden tarjoamasta maksullisesta lisäturvasta. Kuluttajat epäilevät sen todellista lisäarvoa. Ongelmia syntyy myös etämyynnissä tehtyjen kauppojen peruuttamisessa. Kuluttajat kertovat vaikeuksista saada rahojaan kokonaisuudessaan takaisin.

KKV:n vuonna 2024 tekemä tutkimus nosti autokaupan piintyneet ongelmat selvästi esiin. Ongelmallisia toimintatapoja esiintyy autoalan toimijoilla laajasti.

Kuluttaja-asiamies on aloittanut kahden suuren autoliikkeen toiminnan selvityksen. Niille on lähetetty selvityspyynnöt, koska niistä on tullut eniten kuluttajayhteydenottoja.

Yrityksiä pyydetään kertomaan, miten ne noudattavat velvollisuuksiaan kolmella alueella. Ensiksi selvitetään, minkälaista tietoa ajoneuvojen kunnosta annetaan kuluttajalle. Toiseksi tutkitaan, miten maksullinen lisäturva eroaa myyjän lakisääteisestä virhevastuusta. Kolmanneksi selvitetään peruutusehdot etämyynnissä ja sitä, palautetaanko kuluttajalle koko kauppahinta kaupan peruuntuessa.

Samat säännöt kuin muidenkin tavaroiden myynnissä

Ajoneuvojen myynnissä pätevät samat tiedonantovelvoitteet ja virhevastuut kuin muidenkin tavaroiden myynnissä. Myyjän pitää huolellisesti tarkastaa auto ja kertoa kuluttajalle kaikki tiedossaan olevat, ostopäätöksen kannalta olennaiset tiedot.

Automyynnissä ei ole poikkeuksia, jotka sallivat sen, että käytetty auto jätetään tarkistamatta ja asioita kertomatta. Useilta ongelmilta vältytään, jos myyjä tarkastaa myynnissä olevan auton niin, että osaa kertoa siitä kaikki ostopäätöksen kannalta olennaiset tiedot.

Kuluttajien luottamus on kilpailuvaltti

Kuluttajien luottamus on heikoilla, ellei autokaupassa huolehdi kuluttajansuojan perusperiaatteista. Lukuisat kuluttajien yhteydenotot osoittavat, että käytettyjä autoja myydään puutteellisin ja virheellisin tiedoin.

Yritysten kannattaa pitää mielessä, että kuluttajien luottamus voi toimia kilpailuvalttina. Rehellinen tiedonanto ja asiakkaan oikeuksien kunnioittaminen rakentavat mainetta pitkällä aikavälillä.

Autokaupan ongelmat kuormittavat kuluttajaneuvontaaHarry Anderson

Sähköpotkulautojen käyttöön tulee uudet säännöt turvallisuuden parantamiseksi, jotka asettavat sähköpotkulautoille ikärajan ja rattijuoppousrajan. Muutokset tulevat voimaan jo tiistaina 17. kesäkuuta.

Uudistuksen keskeisimpiä osia on 15 vuoden alaikärajan asettaminen sähköpotkulautojen ja muiden kevyiden sähköajoneuvojen kuljettamiselle. Samalla ajoneuvon luovuttaminen alle 15-vuotiaalle tulee kielletyksi.

Kevyen sähköajoneuvon ja moottorilla varustetun polkupyörän kuljettamiseen otetaan käyttöön 0,5 promillen raja. Liikenteenvalvojat saavat oikeuden puhalluttaa myös polkupyöräilijöitä sekä kevyiden sähköajoneuvojen kuljettajia.

– Olen erittäin tyytyväinen, että mikroliikkumisen turvallisuutta edistävät toimet saadaan nyt lakiin. Sekä promilleraja että ikäraja ovat isossa roolissa onnettomuuksien ehkäisemisessä. Lainsäädännön lisäksi meidän aikuisten on huolehdittava, että kotona on selvät pelisäännöt sähköpotkulautojen suhteen, liikennesäännöt tunnetaan ja niitä noudatetaan, liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne sanoo.

Kunnat saavat uudet valtuudet

Uutena työkaluna otetaan käyttöön kuntien myöntämä mikroliikennelupa. Käytännössä tämä tarkoittaa, että sähköpotkulautojen tai muiden mikroliikkumisvälineiden ammattimainen vuokralle tarjoaminen edellyttää jatkossa kunnan myöntämää lupaa.

Lupaehdoin kunnat voivat ohjata vuokrattavien ajoneuvojen käyttöaikoja, pysäköintiä ja ajonopeuksia silloin, kun se on liikenneturvallisuuden, esteettömyyden tai tien kunnossapidon kannalta tarpeellista.

Taustalla hallitusohjelma

Pääministeri Orpon hallitusohjelmaan on kirjattu tavoite luoda sähköpotkulautailua ja muuta mikroliikkumista ohjaavaa lainsäädäntöä hallituskauden aikana. Samalla on määrä antaa kaupungeille ja kunnille työkaluja mikroliikkumisen hallintaan.

– Linjasin jo loppuvuodesta 2024, että myös ikäraja asetetaan ja on hienoa, että se saadaan voimaan jo nyt. Sähköpotkulaudat eivät ole leluja. Lasten liikennekäyttäytyminen on usein ennakoimattomampaa ja uhkarohkeampaa kuin aikuisella. Ikäraja on tehokas keino vähentää henkilövahinkoja ja parantaa sekä lasten että muiden tienkäyttäjien liikenneturvallisuutta, ministeri Ranne sanoo.

Uudistukseen kuuluu myös mikroliikenteen liikennevirhemaksujen korottaminen. Lisäksi käyttöön otetaan uudet liikenteenohjauslaitteet, joilla kevyiden sähköajoneuvojen ohjaaminen erillään polkupyöristä mahdollistetaan. Muutokset koskettavat seuraavia lakeja; liikenteen palveluista annettua lakia, tieliikennelakia, ajoneuvolakia ja ajoneuvojen siirtämisestä annettua lakia. Esityksen pääasiallisena tavoitteena on parantaa liikenneturvallisuutta. Muutosten arvioidaan vähentävän vahingoista aiheutuvia kustannuksia ja terveydenhuollon kuormitusta merkittävästi.

Sähköpotkulautoihin tulee 15 vuoden ikäraja ja 0,5 promillen tankojuoppousrajaPetri Saarinen

Suomen rannoilla lojuu satoja vanhoja veneitä, joiden kohtalo on jäänyt omistajalta hoitamatta. Näennäisesti unohtuneet veneet eivät ole harmittomia – ne aiheuttavat maisemahaittoja, vaaratilanteita ja kuormittavat ympäristöä. Mitä vanhalle veneelle tulisi tehdä?

Hylätyt ja käytöstä poistetut veneet – sekä niihin jätetyt polttoaineet, akut ja muut vaaralliset jätteet – voivat aiheuttaa ympäristöriskin ja vaarantaa myös ihmisten terveyden. Lisäksi veneistä peräisin oleva muovi ja maalijäänteet voivat saastuttaa luontoa. Pienet veneet kannattaa siksi toimittaa jäteasemalle, jotta ne eivät jäisi rumentamaan maisemaa tai pilaamaan ympäristöä. Tärkeintä on kuitenkin ehkäistä jätteen syntyä huolehtimalla veneestä hyvin tai siirtämällä käyttökelpoinen vene eteenpäin esimerkiksi myymällä tai lahjoittamalla.

Ympäristöministeriön teettämän selvityksen (2024) mukaan suurimmat esteet käytöstä poistettujen lasikuituveneiden asianmukaiselle käsittelylle ovat tiedon puute veneiden jätehuollosta, kuljetuksen hankaluus ja kustannukset. Kuntien jäteasemat ottavat kuitenkin yleensä vastaan pieniä veneitä.

Jos vene on rikki, sen korjaaminen on ensisijainen vaihtoehto jätteen synnyn ehkäisemiseksi. Muussa tapauksessa omistajan vastuulla on toimittaa käytöstä poistettu vene asianmukaiseen jätehuoltoon.

Jäteasemat ja -keskukset vastaanottavat kotitalouksien soutuveneitä ja muita pienveneitä. Vastaanottomaksut vaihtelevat alueittain, ja palvelut eroavat toisistaan, joten jäteasemalta kannattaa aina tarkistaa ennakkoon, miten veneitä otetaan vastaan. Suurempien veneiden osalta on erityisen tärkeää varmistaa alueelliset käytännöt. Ennen jätehuoltoon toimittamista veneistä tulisi mahdollisuuksien mukaan poistaa vaaralliset aineet, kuten akut, kaasupullot ja polttoaine, ja toimittaa ne erilliseen vaarallisen jätteen keräykseen.

Vastaanotetut veneet pyritään kierrättämään mahdollisuuksien mukaan, hyödyntämään energiana tai loppusijoittamaan kaatopaikalle. Lasikuitua voidaan kierrättää esimerkiksi sementin valmistuksessa.

– Pidetään huolta ympäristöstämme, vesistöistämme ja Itämerestä. Toivon, että rannoille ja muualle ympäristöön jätetyt veneet saataisiin joko uudelleen käyttöön tai jätehuollon piiriin. Lasikuidun hyödyntäminen osana sementintuotantoa tarjoaa tällä hetkellä mahdollisuuden lasikuituveneiden kierrätykseen. Jätelaitosten tulisi suosia sitä energiana hyödyntämisen tai kaatopaikalle sijoittamisen sijaan, sanoo ympäristö- ja ilmastoministeri Sari Multala.

Hylättyjä veneitä on vaikea todeta jätteeksi

Osa veneistä on hylätty, eikä niiden omistajaa tiedetä. Näissä tapauksissa on usein hankalaa selvittää, onko vene todella hylätty ja muuttunut jätteeksi. Soutuveneitä ja muita pienempiä veneitä ei tarvitse rekisteröidä, mikä vaikeuttaa omistajan tavoittamista.

Jos vene on hylätty eikä omistajaa löydy, vastuu sen siirtämisestä riippuu siitä, mille alueelle se on jätetty. Käytännössä vastuu on yleensä alueen haltijalla tai kunnalla. Esimerkiksi sataman alueelle hylätystä veneestä vastaa sataman pitäjä, jonka on huolehdittava sen toimittamisesta jätehuoltoon. Ethän siis jätä vanhaa venettäsi muiden vastuulle.

Paikalliset yhdistykset ja muut yhteisöt voivat osallistua hylättyjen veneiden siivoamiseen edistääkseen ympäristön siisteyttä. Kampanjoita suunniteltaessa on kuitenkin hyvä muistaa, että vaikka kyse olisi vapaaehtoistyöstä, jätehuoltoon toimittaminen on maksullista.

Suomessa on yli miljoona venettä, joista arviolta noin 60 prosenttia on lasikuituveneitä. Tarkkoja tietoja ei ole saatavilla, sillä veneiden rekisteröintivelvollisuus perustuu veneen kokoon ja moottoritehoon.

Rekisteröitäväksi katsotaan moottoriveneet, joiden moottoriteho ylittää 20 hevosvoimaa tai jotka ovat pituudeltaan yli 5,5 metriä, sekä purjeveneet, joiden pituus on yli 5,5 metriä. Lisäksi kaikki vesiskootterit on rekisteröitävä riippumatta niiden koosta tai tehosta.

Veneen rekisteröinti tehdään Traficomin palvelussa, ja se sisältää omistajan tiedot sekä veneen tekniset tiedot. Rekisteröinnin tarkoituksena on helpottaa veneiden tunnistamista, omistajuuden selvittämistä sekä turvallisuuden valvontaa vesillä.

Rannalle hylätty vene on jätettä – hoida se jäteasemalleSofia Laine

Poliisi kohdisti kolmen viikon ajan valvontaa polkupyörien ja kevyiden sähköajoneuvojen kuljettamiseen sekä mopoiluun. Autojen ja muiden raskaampien ajoneuvojen osalta valvonnassa kiinnitettiin huomiota erityisesti suojatiesääntöjen noudattamiseen.

Yleisimpiä rikkeitä olivat kevyen sähköajoneuvon kuljettajien osalta jalkakäytävällä ajaminen ja matkustajan kuljettaminen. Polkupyöräilijöiden yleisin rike oli jalkakäytävällä ajaminen.  Mopoilussa yleisimpiä rikkeitä olivat mopon kunto ja rakenne sekä puuttuva ajokortti.

Jalkakäytävällä ajosta maksuseuraamuksen sai 333 kevyen sähköajoneuvon kuljettajaa ja 344 polkupyöräilijää, matkustajien kuljettamisesta kevyellä sähköajoneuvolla 349 ja polkupyörällä 44 kuljettajaa. Päihtyneenä liikenneturvallisuutta vaaransi neljä kevyen sähköajoneuvon kuljettajaa ja liikennejuopumukseen moottorittomalla ajoneuvolla syyllistyi kuusi kevyen sähköajoneuvon kuljettajaa. Punaisen liikennevalon noudattamatta jättämisestä sai maksuseuraamuksen 18 kevyen sähköajoneuvon kuljettajaa ja 25 polkupyöräilijää. Viritettyjä kevyitä sähköajoneuvoja löytyi yhdeksän.

− Jalkakäytävällä ajaminen polkupyörällä tai kevyellä sähköajoneuvolla on valitettavan yleistä ja muodostaa selkeän riskin jalankulkijoiden turvallisuudelle. − Viritettyjä mopoja tavattiin valvonnassa edelleenkin yllättävän paljon ja muita mopojen kuntopuutteita aivan liikaa, arvioi poliisitarkastaja Tuomo Katajisto Poliisihallituksesta.

Suojatietä koskevien liikennesääntöjen noudattamatta jättämisestä sai maksuseuraamuksen 54 ajoneuvon kuljettajaa. Mopojen osalta valvonnassa tavattiin neljä rattijuoppoa, ajokortti puuttui 135 kuljettajalta ja väliaikaiseen ajokieltoon määrättiin 137 ajo-oikeuden haltijaa.

Tarpeettomaan tai häiritsevään ajoon puututtiin 49 kertaa ja muuhun liikennesääntöjen rikkomiseen 103 kertaa. Laittomia henkilökuormia tavattiin kaksi, suojakypärärikkomuksia 26, tehottomia äänenvaimennuksia 63, luokaltaan muutettuja ajoneuvoja 118 ja kunnoltaan määräysten vastaisia ajoneuvoja 439.

Poliisi kohdistanut valvontaa pyöräilyyn ja sähköajoneuvoihinToimitus