Älä osta käytettyä lataushybridiä ilman akkutestiä

Hybridiautojen tärkein ja kallein komponentti on korkeajänniteakku, joka vaikuttaa suoraan auton toimintaan ja taloudelliseen arvoon. Sen vuoksi akkutesti on otettava ennen auton ostoa. Akkutesti kertoo akun jäljellä olevan kapasiteetin, mikä on tärkein mittari arvioitaessa sen jäljellä olevaa käyttöikää. Testitulosten avulla ostaja voi tehdä realistisen arvion tulevista huoltokustannuksista ja auton käyttökelpoisuudesta.

Akkutesti on välttämätön, kun harkitaan käytetyn hybridiauton ostoa. Luotettavat myyjät ovat ottaneet testin valmiiksi, ennen auton myyntiin laittoa. Testi kertoo akun jäljellä olevan kapasiteetin verrattuna sen alkuperäiseen suorituskykyyn. Tyypillisesti kapasiteetin alenema ilmoitetaan prosentteina, esimerkiksi 80 % alkuperäisestä kapasiteetista. Luku kertoo, kuinka paljon energiaa akku pystyy vielä varastoimaan ja vapauttamaan käyttöön.

Jos myyjäliike ei tarjoa automaattisesti testitulosta, se on merkki ongelmista. Silloin autoa ei yleensä kannata ostaa millään hinnalla, sillä ilman tietoa akun kunnosta ei voi arvioida tulevia korjauskustannuksia tai auton käyttömahdollisuuksia. Akkutesti on edullinen ja nopea suorittaa, ja sen tarjoaminen myyjäliikkeen puolelta on normaali käytäntö. Jos testitulosta ei saa edes pyydettäessä, niin todennäköisesti kyseessä on huijarifirma.

Akkujen käyttöikä vaihtelee

Hybridiauton akkujen käyttöiän määrittäminen on hankalaa, koska se riippuu useista tekijöistä; käyttökerroista, ajomäärästä, ympäristöolosuhteista ja ajotavasta. Akkujen käyttöikää ei voida mitata pelkästään ajomäärän tai auton iän perusteella, sillä akuston kesto liittyy enemmän syklien määrään ja käyttöön liittyvään kuormitukseen.

Useimmissa hybridiautoissa akkujen suunniteltu elinkaari on noin 150 000–200 000 kilometriä tai 2 000–3 000 sykliä. Käytännössä tämä tarkoittaa noin 8-vuoden käyttöikää normaalissa käytössä. Jos autoa käytetään pääasiassa pelkästään sähköllä lyhyillä matkoilla, joissa akku ladataan ja puretaan usein, elinikä voi lyhentyä huomattavasti.

Sykli on yksikkö, joka kuvaa yhden täyden lataus- ja purkauskerran akun käytössä. Jos esimerkiksi akku puretaan 50 % kapasiteetistaan ja ladataan takaisin täyteen kahdesti, nämä tapahtumat muodostavat yhden täyden syklin.

Jokainen sykli kuluttaa akkukennoja, joka vähentää akun kykyä varastoida energiaa. Akkujen kapasiteetti laskee yleensä noin 1–2 % vuosittain riippuen syklien määrästä ja käyttöolosuhteista. Käytännössä akun suorituskyky heikkenee huomattavasti, kun sen syklimäärä ylittää 2 000–3 000 sykliä.

Tehdastakuut ja takuuehdot

Hybridiautojen valmistajat tarjoavat akuille pidempiä takuita kuin muille auton komponenteille. Yleisesti takuuaika on 8–10 vuotta tai 150 000–200 000 kilometriä. Takuun kattavuus kuitenkin vaihtelee merkittävästi valmistajasta riippuen.

Ostajan on tärkeää selvittää, onko akku yhä takuun piirissä, ja tarkistaa takuuehdot huolellisesti. Joissakin tapauksissa auton takuuta voi päättyä käytön perusteella tai takuun säilyttämiseksi vaaditaa huoltoja tai tarkastuksia.

Akuston uusimisen on aina kallista

Hybridiauton akuston uusiminen on merkittävä kustannus, jonka suuruus vaihtelee mallista riippuen. Esimerkiksi tavallisen hybridiauton uuden akuston hinta voi olla luokkaa 4 000–10 000 euroa. Joissakin ladattavissa hybridimalleissa hinta on voinut nousta jopa 20 000 euroon. Lisäksi työ- ja asennuskustannukset nostavat kokonaiskustannuksia.

Markkinoilla on myös edullisempia vaihtoehtoja, kuten kunnostettuja akkuja tai osittaisia akuston korjauksia kennojen vaihtamisilla. Näidenkin ratkaisujen työkustannukset ovat kuitenkin merkittäviä, yleensä 1 500–4 000 euron välillä. Ei ole myöskään mitenkään varmaa, että käytettyjä kennoja tai akkuja on edes saatavilla.

Takuuehdot, akkujen suunniteltu elinkaari ja uusimisen kustannukset ovat kaikki olennaisia tekijöitä ostopäätöstä tehtäessä. Hybridiauto voi olla erinomainen valinta, mutta vain, jos sen akku on hyvässä kunnossa ja tulevat kustannukset tiedossa. Näiden varmistamiseksi akkutesti on pakollinen. Toinen vaihtoehto on pudottaa pyyntihinnasta noin 10 000 euroa, mutta sekään ei aina riitä.